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GSea Design
Denis Glehen : "J’ai eu la chance de collaborer avec des concurrents de quatre éditions du Vendée Globe"
"Un mât de tour du monde répond à une philosophie très différente de celle d’un mât de transatlantique"
mercredi 31 octobre 2012 –
Gsea Design compte aujourd’hui parmi les rares bureaux d’études spécialistes des pièces composant les gréements de voiliers prototypes.
« J’ai eu la chance de collaborer avec des concurrents de quatre éditions du Vendée Globe et, notamment, avec les trois derniers vainqueurs. J’ai aussi partagé avec les marins et leurs équipes la préparation de ces aventures et l’angoisse de la casse, notamment en approche des Kerguelen, un passage très éprouvant pour le matériel en raison d’une mer particulièrement difficile », confie Denis Glehen.
A l’échelle d’un Vendée Globe, une règle d’or s’impose en matière d’espar : de type ‘aile’ ou de configuration classique à barres de flèches, un mât doit s’adapter à la manière de naviguer de chaque skipper en combinant performance et endurance.
« Un mât de tour du monde répond à une philosophie très différente de celle d’un mât de transatlantique. Un peu comme si l’on comparait une Formule 1 de grand prix à une voiture des 24 Heures 24 heures Record de distance parcourue sur 24 heures du Mans qui roulerait trois mois non stop ! »
A Lorient Lorient L’actualité du port de Lorient et de sa région. , au cœur de la ‘Sailing Valley’ française, l’équipe de Gsea Design est aux premières loges pour mesurer les progrès réalisés sur ces pièces encaissant de 20 à 45 tonnes d’efforts. Une prouesse pour des tubes de carbone entre 3 et 7 millimètres d’épaisseur qui culminent à une hauteur moyenne de 27,40 mètres.
« Depuis 10 ans, la modélisation, les méthodes de calculs, les connaissances des matériaux et la compréhension des phénomènes ont permis de gagner 25% du poids : de mâts de 500 kg, nous sommes passés à des masses inferieures à 400 kg pour des bateaux plus puissants. Au-delà, l’une des plus grosses évolutions se mesure dans la simplification des systèmes. Qui dit moins de pièces suppose moins de sources potentielles d’avaries », détaille celui qui a également été intégré au Groupama sailing team pour concevoir le gréement du bateau vainqueur de la Volvo Ocean Race 2011-2012.
Cette mission de deux ans, riche en échanges et en matière grise avec l’équipe de Franck Cammas, a permis à GSea Design de développer ses propres outils de calculs qui font désormais référence. Ainsi est né ‘Ophélia’, un outil de calcul possédant des capacités de simulation dynamique pouvant reproduire les phénomènes extérieurs ; ceci afin de mieux appréhender les efforts à encaisser par l’ensemble ‘plateforme-gréement’. Dans la même logique, cette start-up de l’ingénierie cogite actuellement au développement d’un outil de calcul d’un nouveau genre intégrant la notion de fatigue des matériaux et laissant présager de nombreuses applications.
Du petit monde de la course au large au vaste domaine de l’industrie, les passerelles existent et les portes s’ouvrent petit à petit. GSea Design intervient ainsi aux côtés de chantiers spécialisés autant dans le composite de pointe que dans la mise en œuvre de pièces industrielles innovantes. Forte de son savoir-faire, la société a aussi collaboré avec le cabinet d’architectes Van Peteghem-Lauriot Prévost pour la conception de catamarans de croisière.
Denis et son équipe (Armand, Johan et Pierre Yves) sont sur tous les fronts de la recherche et du développement. Un solide moteur pour négocier les mers rencontrées sur le Vendée Globe comme pour encourager une ouverture à l’international et pérenniser une activité hautement technologique dans un contexte économique difficile.
Voir en ligne : Info presse Ultra Violet / www.gseadesign.com
Au départ du Vendée Globe
Les mâts GSea Design AKENA Vérandas (Arnaud Boissières) Banque Populaire (Armel Le Cléac’h) Cheminées Poujoulat (Bernard Stamm) Macif (François Gabart) Maître CoQ (Jérémie Beyou) Synerciel (Jean Le Cam)
Les mâts Denis Glehen (chez HDS) Bureau Vallée (Louis Burton) Initiatives Cœur (Tanguy de Lamotte) PRB (Vincent Riou) Savéol (Samantha Davies) Team Plastique (Alessandro di Benedetto) Votre Nom autour du Monde (Bertrand de Broc)
Les mâts IMOCA
- Ils mesurent 27,40 m en moyenne (le tirant d’air maximum de la jauge IMOCA est de 29 m).
- Un mât de dernière génération est construit à partir d’environ 1,4 km de fibres de carbone haut module.
- L’épaisseur des composites d’un tube varie entre 3 et 7 mm.
- Le poids d’un mât varie entre 380 kg et 450 kg (environ 25% de gain en 10 ans).
- Les mâts du tour du monde encaissent des charges de compression entre 20 et 45 tonnes.
- La conception d’un nouveau mât prend de 700 et 1200 heures selon la complexité du projet.
L’équipe de GSea Design
Denis Glehen, directeur, ingénieur aéronautique Armand de Jacquelot, ingénieur hydrodynamique Johan Boutserin, architecte naval Pierre-Yves Mechin, ingénieur matériaux et doctorant
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