La Cité de la voile Eric Tabarly sort de terre et de mer

« La Cité de la Voile Eric Tabarly sera un équipement muséographique de référence, lieu de vie et de culture. Elle est la clé de voûte de la composante touristique de la reconversion de la Base de sous-marins. » Voici comment est décrit ce nouveau bâtiment implanté sur la base de Keroman par le site officiel de la communauté d’agglomérations.

Pour le moment, la Cité de la Voile est un grand chantier situé entre le lac du Ter et les trois immenses bases sous-marines de la seconde guerre mondiale. Vu de l’autre côté de la rive, le musée ne se différencie pas par la taille de ses voisins de bétons. Mais c’est par sa couleur bleu nacré qui change en fonction de la lumière et par sa tour de verre qu’il impose déjà son architecture et ses volumes. L’espace offrira il est vrai pas moins de 2000 mètres carrés de surface d’exposition. Impressionnant pour une ville comme Lorient, née des ordres de Louis XIV au XVIIe siècle afin de servir de base à la Compagnie des Indes. Mais une ville a toujours peu mis en avant son patrimoine maritime et nautique. Les temps changent et avec le développement du pôle nautique industriel et sportif autour des trois blocks militaires, voici donc naître un espace qui mettra enfin en valeur le patrimoine nautique de la région.

Basé à Bénodet, Eric Tabarly était-il Lorientais ? Né à Nantes en 1931, le père de la course au large française s’engage à 21 ans dans la Marine Nationale et entre à l’Ecole Navale. Ses liens avec la ville de Lorient datent de la construction de Pen Duick III aux Chantiers et Ateliers de la Perrière en 1967. C’est dans ce chantier que sera aussi construit le trimaran Pen Duick IV, le seul « Tête Noire » [1] de Tabarly qui ne sera pas exposé puisqu’il a disparu en mer avec Alain Colas en 1978 au cours de la Route du Rhum. Enfin, c’est encore dans ce même chantier que le marin fera construire en 1968 Pen Duick V, le premier monocoque « open » avec sa coque large et planante, ses ballasts et son petit bulbe en bout de quille. En l’espace de trois ans seulement, Tabarly fait ainsi construire trois bateaux à Lorient. Il faudra un peu plus de temps pour lancer l’Académie qui portera son nom.

C’est en effet fin 2002 qu’est fêté à Lorient l’ancrage de l’Académie sur la base de Keroman. Quatre ans plus tard, les travaux ont bien avancé et l’ouverture officielle devrait avoir lieu courrant 2007. Ce sont alors près de 100 000 visiteurs par an qui sont attendus pour visiter le musée et voir les bateaux qui seront amarrés sur le ponton de la Cité, à quelques encablures du ponton des pros où sont amarrés les trimarans de 18 à 32 mètres, quelques monocoques du Vendée Globe ainsi que quelques Class 40, Figaro-Bénéteau et autres minis 650. On attend donc avec impatience l’ouverture officielle de la Cité et l’arrivée des bateaux d’Eric Tabarly.

Ch.Guigueno

Les Pen Duick de Tabarly

 Pen Duick I (1902) : Plan William Fife de 15,10 mètres de long, hors tout.
 Pen Duick II (1964) : Gilles Costantini. Ketch à déplacement léger (5,4 tonnes pour 13,60 mètres). À sa barre Tabarly remporte la 2e Transat en Solitaire de 1964.
 Pen Duick III (1966) : Coque aluminium, étrave en guibre pour 17,45 mètres et un gréement de goélette.
 Pen Duick IV (1968) : Premier multicoque en aluminium de 20 mètres, dessiné par André Allègre, gréé en ketch, équipé de deux mâts aile, et caractérisé par ses deux rails d’écoute en arc de cercle et ses flotteurs submersibles.
 Pen Duick V (1969) : Sloop de 10,67 mètres sur plans de Michel Bigoin et Daniel Duvergie, conçu pour la TransPacifique en solitaire que Tabarly remporte en 1969.
 Pen Duick VI (1973) : Plan d’André Mauric. Ketch de 22,25 mètres en aluminium déplaçant 32 tonnes conçu pour la Whitbread. À sa barre Tabarly remporte la Transat en Solitaire de 1976.

Les autres bateaux lancés par Tabarly

 Paul Ricard (1979) : Foiler de 16,50 mètres en aluminium déplaçant 7 tonnes. À sa barre Tabarly termine 2 de la transat en double Lorient – Les Bermudes – Lorient et sera le premier à battre en 1980 le record de traversée de l’Atlantique nord détenu depuis 1905 par la goélette Atlantic de Charlie Barr.
 Côte d’Or (1985) : Monocoque de la classe des Maxi IOR de 25,03 mètres conçu par Michel Joubert et construit chez ACX à Brest pour la Whitbread, la course autour du monde en équipage.
 Côte d’Or 2 (1986) : Foiler de 22,85 mètres construit à partir de la coque centrale de la deuxième version de Paul Ricard.