Mike Horn : « Le point de non-retour est atteint »

« L’hiver a pris ses quartiers plus rapidement que prévu et la nature a décidé de stopper mon bateau dans la Bay Arctic, près d’un petit village sur l’île de Baffin (73 Nord°, 85° Ouest). Le détroit de Bellot rejoignant l’île Régent est bloqué par une bande de glace large de 5 kilomètres et impossible à franchir pour moi. Le point de non-retour est atteint. Une fois que les glaces se sont refermées derrière moi, il n’est plus possible de faire marche arrière.

Maintenant, je dois préparer mon bateau pour un hiver en Arctique et quitter cet endroit à pied. L’idée de laisser mon bateau seul ici, de le quitter, me rend triste. C’est un sale moment ! Il me reste maintenant 15 000 kilomètres à parcourir à pied. L’hiver est arrivé. Il a commencé à neiger, le soleil est de plus en plus bas et les températures chutent.

J’aimerais remercier les gardes-côtes canadiens, Jean Oullet et le Capitaine Michel Champagne, l’officier supérieur du brise glace « Terry Fox » ainsi que tous les membres de l’équipage pour leur accueil chaleureux, leur assistance, leurs informations sur l’état de la glace et aussi pour l’aide qu’ils m’ont donné à mon arrivée à Nanisivik. Tout cela a été fait de manière très professionnelle. Pour toutes navigations dans l’Arctique canadien, n’hésitez pas à les contacter pour obtenir de bonnes informations.

Si j’ai bien compris, ça a été un été très spécial dans l’Arctique canadien où les glaces se sont rompues plus tardivement que les années précédentes et le gel a débuté un peu plus tôt. C’est la nature et je dois faire avec et non contre elle, même si cette situation ajoute quelques mois à mon expédition.

Je vous tiendrai informés de ce que je vais faire dans les jours à venir.

La vie est simple ou compliquée selon ce que vous voulez qu’elle soit ! »

Parti le 4 août du Cap Nord, Mike a déjà parcouru 4.400 kilomètres à pied et en bateau. Il lui en reste encore 15.000 dans des conditions de plus en plus difficiles. Il se déplacera à pied ou en kayak selon la nature du terrain. Son équipe d’assistance remplace le kayak par le traîneau ou l’inverse selon un planning prédéterminé qui reste évidemment sujet à modification en fonction de la qualité du terrain et de la météo.