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Vendée Globe
Bernard Stamm : "Pour moi c’était logique de rentrer aux Sables d’Olonne"
" Je pense que ça se joue vraiment dans la préparation, en grande partie"
jeudi 7 février 2013 –
La disqualification ?
" Ai-je fait une erreur ? Pour rester en course oui forcément j’en ai fait une ! Mais une erreur pour garder mon bateau en état, non ! Je ne sais pas ce que j’aurai pu faire d’autre. J’aurai pu faire autrement, le bateau russe aurait pu ne pas être là. Mais s’il n’avait pas été là, j’aurai été hors course tout de suite. Partir de là-bas sans avoir fini de réparer les hydrogénérateurs, la course s’arrêtait. Tout est allé très vite. J’ai dit au jury que je n’avais pas trouvé d’argument quand le marin est monté à bord. Ce n’est même pas que je n’ai pas trouvé d’argument, c’est que je n’ai pas eu le temps. Il n’ont peut-être pas tenu compte ou pas réalisé qu’en 2008 j’ai perdu un bateau comme ça. A un moment donné la course c’est bien mais il faut faire les choses comme un marin. Là c’était le cas. J’ai juste fait ce que je devais faire... Le Vendée Globe n’a pas besoin de ça. Le Vendée Globe a besoin de bateaux qui reviennent !
Cheminées Poujoulat, un bateau plus puissant que les autres ?
" Je pense que les bateaux sont tous durs. Au début il était très très dur du fait du plan de voilure très différent qui rendait les manœuvres très compliquées. C’était les douze travaux d’Hercule. Mais je ne pense pas que ce soit plus dur que pour François (Gabart) ou Armel (Le Cléac’h), après ils ne m’ont pas invité sur leurs bateaux (rires) ! Mais en règle générale, ces bateaux sont durs. Ils sont puissants. Je pense que les choix étaient bon et ça nous a permis de ne pas faire comme les autres ! Le but c’était de réfléchir par nous même, quitte à arriver à la même chose. Mais on voulait avoir cette démarche.
Les hydrogénérateurs ?
" C’est le support qui n’était pas adapté, c’était l’implantation qui était mal conçue. Les hydrogénérateurs, quand ils étaient dans l’eau et qu’ils tournaient, ils marchaient nickel. Ce n’est pas ça qui est en cause. Ca aurait pu l’être mais on n’a finalement même pas eu le temps de le voir. On les a eu tardivement. On voulait les mettre pour la Transat Jacques Vabre Transat Jacques Vabre #TJV2015 mais ils étaient trop près des safrans et ça cavitait. On les aurait arraché au bout de deux jours de la même manière. Mais c’est vrai qu’on aurait su qu’au lieu de prendre 160 litres de fuel, il fallait en prendre 320.
Des choses positives ?
" Quand les galères sont finies on ne retient que le positif ! Avant d’arriver au Brésil, le long du front, les conditions de mer étaient vraiment mauvaises. Le bateau tapait à ne plus pouvoir le voir ! A un moment donné, tu maudis ton bateau. Là je ne le maudis plus parce que c’est passé ! Après ça passe par un débrief sérieux pour se servir de ce qui s’est passé pour ne pas que ça arrive de nouveau. Aussitôt que quelque chose ne marche pas, c’est de l’agression. Hier dans le golfe, le bateau allait à plus de vingt nœuds et je savais que il ne rentrait pas dans le chenal mais je ne pouvais pas le ralentir. Le bateau, lui, ne s’arrête pas.
Faut-il désormais être jeune et ingénieur pour gagner le Vendée Globe ?
" Je ne pense pas. François, Armel et certains d’autres viennent d’une filière de compétition en dériveur. Cette expérience je ne l’ai pas et je l’aurai jamais mais j’ai d’autres choses qu’eux n’ont pas. Je pense que ça se joue vraiment dans la préparation, en grande partie. C’est une réalité. C’est une des clés de la réussite.
Un sentiment de fierté ?
" Je suis content d’avoir mené Cheminées Poujoulat autour du monde. La terre est grande et c’est pavé de complications tout au long du trajet. Je suis content d’avoir fait ça, ce n’est pas anodin. La remontée de l’Atlantique, tu as l’impression de faire un voyage d’une planète à l’autre tellement c’est long. Tu as l’impression de revenir de très loin, c’est interminable. Je suis content d’être passé au travers de tout ça. Je suis fier du chemin parcouru ".
Voir en ligne : Info presse Rivacom / www.bernardstamm.com
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