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Class 40

Un premier Exocet 40 en chantier à Pluvigner

Elie Canivenc revoit son plan de 2004 pour lancer un nouvelle série

lundi 18 décembre 2006Christophe Guigueno

« Pas encore assez dégouté du composite, je me lance à nouveau dans la construction d’un coursier... cette fois çi d’un Class 40 » écrit Elie Canivenc à la rédaction. Le co-auteur du Furtif 60’ nous présente ici une évolution de son monoque de 12 mètres de long.

« L’Exocet 40’ est un nouveau Class 40’ qui présente un compromis simple, très performant, ergonomique et économique. C’est une grosse évolution depuis la première version de ce Class 40’ dont la première étude remonte à 2004.

Cette nouvelle version est radicalement tournée vers la course mais disposant d’une étude ergonomique soignée. L’étude architecturale est désormais finalisée et le projet n’est plus puisque la première unité est actuellement en construction à Pluvigner. Le prototype devrait d’ailleurs participer à la prochaine Transat Jacques Vabre, mais se cherche encore un locataire ou un propriétaire …

La coque à bouchains, le pont, ainsi que tous les éléments structurels sont fabriqués en sandwich Verre/Airex/Epoxy sur un marbre téfloné. Tous ces panneaux sont réalisés par infusion. Le procédé original de fabrication permet de proposer une prestation haut de gamme à un prix raisonnable.

Le prototype devrait doter cette lègère et travaillée des dernières innovations :
- Rail circulaire de hale bas de GV
- Rail transversal écoute voile d’avant
- Palan de tension d’étai de Solent
- Bout-dehors orientable
- Tunnel central de piano
- Safrans escamotables

D’autre part, l’utilisation du moteur diesel se réduira aux manœuvres de port, l’apport énergétique étant exclusivement supplée par 2 piles au Méthanol 50W.

La version coque/pontée/structurée et peinte avec appendices est disponible à 138000 € HT.

L’EXOCET 40’ est également disponible avec quille relevable 3m / 0,7m en option. »

Info Eliec Canivenc / www.elie-canivenc.com


Caractéristiques techniques

- Longueur hors tout : 14,69 m
- Longueur de coque : 12,19 m
- Beau Max : 4.48 m
- Déplacement jauge : 4650 kgs
- Tirant d’eau : 3,00m ou 3,00m/0,70m en option quille relevable
- Tirant d’ait : 19 m
- Lest : 2600 kgs (voile + bulbe)
- Coque pontée/structurée/peinte : environ 985 kgs
- Ballasts latéraux : 2x750 L

Gréement
- Mât , bôme carbone ; Bout-dehors orientable carbone ; Dormant latéral en Rod ; Etai de Trinquette textile PBO ; Etai de Solent largable (guindant de la voile) ; Bastaques 3 étages Kevlar.
- Voilure au près (GV+Solent) : 115 m2 (68+47)
- Trinquette sur mousquetons : 25 m2
- Genaker/Code 0 : 84 m2
- Genaker de portant : 110 m2
- Surface grand spi asy : 190m2

Appendices
- 2 safrans escamotables en composite
- Voile de quille en Weldox 900
- Bulbe en plomb
- Motorisation : Diesel inboard 30 CV saildrive

Manœuvres : (particularités)
- Rail circulaire de hale-bas
- Rail transversal écoute voile d’avant
- Palan de tension d’étai de Solent
- Bout-dehors orientable
- Tunnel central de piano

- Réservoirs : 40 L de gasoil ; 40 L de Méthanol
- Couchage : 4 bannettes cadres escamotables

- Catégorie de conception : A

Autres Class 40 :
- Pogo 40 / pogostructures.com
- Jumbo 40 / jumbo40.com
- Express 40 / express40.com
- Et d’autres encore (liste non exhaustive)

Site de la Class 40 :
- http://www.class40.com



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