Le départ des multicoques

Photo : G.Martin-Raget/Promovoile

Si le vent au départ était bien de secteur Ouest, 15 nœuds, ce dernier devrait forcir dès cette nuit, 25/30 nœuds, rafales à 35, tout comme la mer, relativement calme au large de S^t-Malo. Après 1h19 minutes de course, c’est Loïck Peyron (Fujifilm) qui enroule en tête la bouée du cap Fréhel, après un joli duel avec Franck Cammas. Troisième, Marc Guillemot (Biscuits La Trinitaine-Ethypharm) complète ce premier podium évidemment bien éphémère. La sortie de Manche s’annonce musclée et devrait intervenir en milieu de nuit. Il faudra alors négocier, toujours au près, le golfe de Gascogne. Un golfe qu’ont attaqué bille en tête Roland Jourdain (Sill), solide leader côté monocoque, et Franck-Yves Escoffier (Crêpes Whaou), à la lutte avec Claude Thélier ( Région Archipel Guadeloupe), auteur d’un superbe début de course à la barre de son trimaran de 50 pieds.

  Lors du briefing des skippers qui s’était tenu hier soir samedi, les 18 skippers, avec une belle unanimité, avait demandé que la ligne soit favorable en bâbord amure. Histoire Histoire #histoire de partir vers le large pour ne pas se trouver immédiatement bloquer par la terre, avec à la clef, des virements de bord toujours hasardeux en solitaire, ce qui auraient multipliés les risques de collision. Ce scénario établi la veille s’est donc exactement déroulé et c’est en deux bords que les trimarans ont rejoint la première marque du parcours, la bouée du cap Fréhel.  

Le front annoncé est bien passé en fin de matinée. Le ciel est gris mais il ne pleuvait plus pour le départ et la visibilité était excellente. C’est donc par des conditions de vent et de mer quasi idéale que les multicoques ont appareillé. Cela ne devrait pas durer pour autant. Sur le chemin de la Guadeloupe, il va y avoir, dès la journée de demain lundi, une grosse dépression à négocier. Les options pour la franchir au mieux vont se prendre après la sortie de Manche. Ce choix sera bien plus crucial pour la suite que ce départ même si, à la bouée de Fréhel, il y avait déjà 27 minutes d’écart entre le dernier, Lionel Lemonchois (GitanaX) et Loïck Peyron (Fujifilm). Ce dernier, grâce à un excellent virement de bord, a coiffé, à quelques longueurs de la bouée, Franck Cammas (Groupama). 37 secondes séparaient à la bouée les deux bateaux.

  La flotte des monocoques et des multicoques qui ont appareillé hier samedi, ont subi comme prévu des vents de secteur Ouest, 25 à 30 nœuds. Ce traitement de choc a effectué son travail de sape du côté des amateurs de cette septième édition. Victime d’un abordage avec un cargo, Loïc Pochet (La Rage de Vivre), bout-dehors brisé, a mis le cap sur Brest Brest #brest , l’anglais Conrad Humphreys (Hellomoto), suite à une collision au moment du départ, s’est arrêté à Roscoff pour réparer des voies d’eau plus importantes que prévues. Il devrait être rejoint par Alain Grinda (Fantazy Forest) qui a cassé une barre de flèche du mât de son monocoque de12,20 de long (classe 3). Dernière victime en date à 16h30 : Patrick Morvan( Groupe France Epargne). Victime d’une voie d’eau, il rejoint au plus vite le port de Paimpol. Notons que tous ces bateaux ne sont pour l’instant pas abandon.  

Nicolas Raynaud

  Les échos du Rhum :  

 Sébastien Josse (VMI), victime d’un démâtage hier suite à la rupture d’un ancrage de galhauban, espère repartir sur cette Route du Rhum Route du Rhum #RouteDuRhum . « La ligne de départ reste ouverte jusqu’à vendredi, nous expliquait ce matin Sébastien. Le mât est en un seul morceau et nous allons voir si l’on peut reprendre la mer dans de bonnes conditions. Mon objectif final est de faire le Vendée Globe et la Route du Rhum Route du Rhum #RouteDuRhum sert également de qualification pour cette épreuve. Ce sera déjà une bonne chose de faite ».  

 Yann Guichard, tacticien attitré du Biscuits La Trinitaine de Marc Guillemot et qui prépare parallèlement une seconde PO en Tornado (4^e aux JO de Sydney) va s’occuper du suivi météo du trimaran Trinitain en compagnie de Luc Poupon. « La tête de la flotte devrait passer Ouessant en milieu de nuit, analyse Yann. En fait, tout va dépendre d’une possible bascule, pendant quelques heures, du vent au Nord-Ouest en début de nuit. Ce qui vaudrait dire que les bateaux pourraient faire route directe pour sortir de la Manche. Le timing serait alors bien avancé… ». A plus long terme, Yann ne voit en aucun cas les bateaux parer le cap Finisterre sur un seul bord. Au gré des bascules, il faudra tirer des bords pour s’extraire du golfe de Gascogne.  

 La première rotation prévue du vent devrait se faire par la gauche, le vent d’Ouest s’orientant plus au Sud. Il serait donc étonnant que les multicoques aillent flirter avec la droite du plan d’eau, soit avec les côtes anglaises. Au contraire, les skippers vont essayer d’être sur la gauche du plan d’eau pour profiter au mieux de cette bascule. Nous ne sommes pas sur l’America ’s Cup, mais il n’y a pas mille et une manière de bien faire marcher un bateau à voile.  

 Les spectateurs se sont déplacés en nombre ce matin pour voir les trimarans largués les amarres. Il faisait encore nuit noire quand les premiers bateaux sont entrés dans l’écluse pour sortir du bassin Vauban avant de retrouver la pleine mer. Pour la première depuis quatre éditions, Jean Maurel, « Project Manager » du trimaran Bayer CropScience est resté à terre. « Les gars sont rassurés. Ils ne vont pas payer très cher, la météo semble meilleure que prévue, en tous cas moins pire. Cela risque même d’aller très vite », explique Jean qui fête aujourd’hui ses 41 ans.  

 Didier Levillain, le skipper du catamaran de classe II Chaleur Fioul Elan a dû rebrousser chemin cette nuit, victime de problème d’électricité. Pilotes en pannes, Didier Levillain a dû barrer toute la nuit avant de regagner le port de Saint-Malo. Il semble que ce soit l’étanchéité du pied de mât qui soit en cause : de l’eau se serait infiltrée provoquant des disfonctionnements électriques (GPS, pilotes..). Fatigué et démoralisé, le skipper ne pensait pas reprendre le départ. Mais rien n’est officiel pour l’instant.